小米挑戰年內交付12萬臺汽車,利好半導體產業
記者綜合小米及供應商公開信息發現,小米SU7系列使用了傳感器、計算芯片、功率模塊等多種半導體產品。小米汽車的年內交付目標將帶動上述產品的供應需求。
2024-05-27 10:00:44
來源:中國電子報、電子信息產業網 張心怡??

5月23日,小米集團在第一季度財報中披露,小米智能電動汽車Xiaomi SU7系列累計鎖單量達到88063輛,截至2024年5月15日累計交付新車已達到10000輛。在當晚的投資者電話會議上,小米集團合伙人兼總裁盧偉冰表示,小米的目標是確保今年交付10萬輛車,并挑戰交付12萬輛車。

5月24日,小米汽車在社交平臺發布交付目標

智能電動汽車涉及的半導體包括計算、控制、存儲、信息安全、驅動、電源、通信、模擬、功率、傳感器等10個品類,單車的半導體用量也從傳統燃油車的600 至 700 顆/輛增長至智能汽車約2000顆/輛。

記者綜合小米及供應商公開信息發現,小米SU7系列使用了傳感器、計算芯片、功率模塊等多種半導體產品。小米汽車的年內交付目標將帶動上述產品的供應需求。

傳感器方面,小米 SU7 Pro 及小米 SU7 Max 搭載禾賽超高清遠距激光雷達 AT128,分別于4月和5月開啟交付。該款激光雷達以“瞭望塔式”布局于小米SU7的車頂,內部集成128個獨立VCSEL激光器,遠距探測能力達到200米,以每秒153萬的超高點頻輸出海量三維實時數據。

而計算芯片主要用于小米汽車的智能駕駛和智能座艙。智能駕駛主要采用了英偉達DRIVE Orin芯片平臺,Pro版采用單顆Orin,算力達到84TOPS。Max版采用兩顆Orin,算力達到508TOPS.智能座艙主要采用高通的驍龍8295座艙平臺,AI算力達到30TOPS。 

小米智能駕駛采用英偉達DRIVE Orin(來源:小米汽車發布會直播)

電機是電動汽車驅動系統的核心零部件。小米SU7系列搭載小米超級電機V6系列,包含V6、V6s以及V8s三款電機,配備自研 SiC(碳化硅)電控。其中,V6和V6s電機是小米與聯合汽車電子、匯川聯合開發,V8s電機是小米自研。

據盧偉冰透露,小米汽車訂單中,雙電機版本的Max版占比最高,超過40%。這將進一步利好功率半導體尤其是碳化硅產品。

記者從企業公開信息了解到,小米SU7單電機版400V電壓平臺搭載了聯合汽車電子的電橋,應用了博世第二代750V、6.4毫歐的SiC芯片產品。小米SU7 Max前后電機均使用碳化硅模塊,英飛凌為小米SU7 Max版供應兩顆1200V HybridPACK Drive G2 CoolSiC模塊。

在驅動電機使用碳化硅功率模塊的同時,小米SU7系列也在車載充電機(OBC)及熱管理系統的空調壓縮機使用了碳化硅材料,以提升整車的能效表現。

除了半導體產品供應商,小米SU7系列的交付目標也將利好晶圓代工、封裝測試等半導體產業鏈環節,包括算力芯片所需的邏輯代工,功率半導體所需的特色工藝,傳感器相關的模組代工等。

在整合半導體產業鏈的同時,小米自身也在加碼對半導體技術的研發。比如小米SU7系列的800V碳化硅高壓平臺為小米自研,有利于拉動碳化硅的上車量。此外,記者在國家知識產權局中國專利公布公告平臺查詢到,小米汽車科技有限公司于今年1月申請了“芯片封裝方法及芯片封裝結構”發明,該技術能夠改善多芯片并聯封裝的均流性。據悉,小米內部將集團的“人車家全生態”戰略拆解成了六大戰略,芯片戰略正是其中之一。

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